Gofrēto siju aizsargmargas parasti tiek klasificētas pēc to uzstādīšanas vietas un triecienizturības līmeņa, kā parādīts tabulā zemāk. Atkarībā no uzstādīšanas vietas tos var iedalīt ceļmalās un vidējās aizsargmargās. Pēc triecienizturības līmeņa tos var iedalīt A un S klasē (Am un Sm norāda uzstādīšanu mediānā). S klases aizsargmargas ir pastiprinātas un piemērotas lietošanai īpaši bīstamos ceļmalas posmos, savukārt A klase tiek izmantota īpašiem lielceļiem.
Ceļmalas gofrētā siju aizsargmargas
(1) Šķērsvirziena izkārtojums
Ceļmalas rievoto siju aizsargmargu šķērsvirziena izvietojums nedrīkst ļaut margu virsmai iejaukties automaģistrāles konstrukcijas klīrensa robežās, kā arī būtiski samazināt sānu spiedienu aizsargmargu stabu ārējā pusē. Minimālais attālums no staba ārējās malas līdz pleca malai ir: ne mazāks par 25cm, ja plecu platums ir 75cm; un ne mazāk kā 14cm, ja plecu platums ir 50cm.
(2) Beigt ārstēšanu
Jāapstrādā ceļmalas gofrēto siju aizsargmargu sākuma un beigu punkti. Ceļmalas aizsargmargu galus var noapaļot vai noenkurot. Automaģistrāles būvniecības sākumposmā manā valstī parasti tika izmantoti apaļie-apvalki, kas savienoti ar aizsargmargas standarta daļu ar pārejas posmu. Šī pārejas daļa parasti bija paraboliska, un stabi pakāpeniski pārvietojās uz āru, vienlaikus saglabājot nemainīgu augstumu. Attālums starp stabiem pie galiem palielinājās līdz 2 metriem. Tika izmantoti betona pamati un kabeļu{7}enkuri; šo metodi sauc gala-staru pagarināšana ar apaļām-gala sijām. Šāda veida galus plaši izmantoja ārzemēs, jo tos bija viegli izgatavot un uzstādīt, un tie nodrošināja labus norādījumus mazos sadursmes leņķos. Tomēr, ja nekontrolējams transportlīdzeklis-saduras ar priekšu-ar galu, aizsargmargas var iekļūt transportlīdzekļa virsbūvē. Tāpēc tika pieņemti zemējuma{16}}enkuru gali. Šie gala gali pakāpeniski stiepjas virzienā uz zemi, izmantojot leņķisko siju, un beigās ir noenkuroti ar betona pamatu. Galvas-sadursmes gadījumā ārējais-nekontrolējamais Sānu sadursmē tas arī nodrošināja labu vadību.
Aizsargmargu galiem ir dažādas apstrādes metodes augšpus pretimbraucošās kustības virzienā un lejup pa straumi satiksmes virziena plūsmā. Iepriekš aprakstītās gala apstrādes metodes attiecas uz augšupējo galu pretimbraucošā satiksmes virzienā. Lejupējais gals satiksmes virziena plūsmā ir novietots taisnā līnijā ar aizsargmargas standarta posmu. Lejupējais gals parasti tiek uzskatīts par apaļu-gala staru. Kad transportlīdzeklis sasniedz lejteces galu, aizsargmargu uzstādīšana ir pabeigta, un tiek uzskatīts, ka bīstamība ceļmalā ir minimāla.
(3) Pret-bloķēšanas bloka uzbūve
Ceļmalas gofrētās siju aizsargmargas pret-bloķēšanas bloks ir nesošā sastāvdaļa-starp gofrēto siju un stabu, un to var izgatavot, izmantojot dažādu formu tēraudu. To var iedalīt divos veidos: tips A un tips B. A tips ir piemērots apaļiem stabiem un ir sešstūra struktūra; B tips ir piemērots kanālu stabiem vai citiem tērauda stabiem. Pret-sadursmes bloku pievienošana starp gofrēto siju un stabiem sniedz vairākas priekšrocības:
① Pats pret-sadursmes bloks darbojas kā enerģiju-absorbējošs mehānisms, ļaujot aizsargmargam pakāpeniski deformēties trieciena laikā, atvieglojot enerģijas absorbciju un samazinot pasažieru ievainojumus.
② Pret-sadursmes bloks, kas piestiprināts starp stabu un gofrēto siju, piekar siju no staba. Sadursmes gadījumā nekontrolējama--transportlīdzekļa priekšējie riteņi nebūs iestrēguši pie staba, jo stars atrodas pārāk tuvu tam.
③ Pret{0}}sadursmes bloks veicina aizsargmargas vispārējo funkciju, sadalot trieciena spēku plašākā diapazonā, tādējādi nodrošinot vienmērīgāku sprieguma sadalījumu, vienmērīgāku sadursmes trajektoriju, uzlabojot transportlīdzekļa vadību un palielinot kopējo aizsargmargas izturību.
④ Ja pret-sadursmes bloki ir uzstādīti posmos ar apmalēm, attālums starp rievoto siju un apmales virsmu tiek samazināts, mazinot vai pat novēršot negatīvo ietekmi uz aizsargmargām, ko izraisa nekontrolējama transportlīdzekļa atsitiens-no-pēc trieciena pret apmali.
(4) Pēc uzstādīšanas
Ceļmalas aizsargmargu stabi jāuzstāda cietos māla plecos. Mijiedarbība starp stabu un ceļa pamatnes grunti izraisa staba izliekšanos un deformāciju, savukārt augsne saspiežas un deformējas; tā ir daļa no aizsargmargu enerģijas absorbcijas procesa. Tomēr trīs situācijās,-kad aizsargmargu stabus nevar iebraukt tiltos, ejās, caurtekās vai ja zem staba ir pazemes cauruļvadi vai akmeņaini posmi,-aizsargmargu stabi ir jāuzstāda betona pamatos. Ja iespējams, jāizmanto maināmi aizsargmargu stabi.
Ir trīs metodes aizsargmargu stabu uzstādīšanai betonā: viena ir iepriekš-izurbt caurumus betona pamatnē, pēc staba novietošanas tos aizpildīt ar blīvu smiltīm un noblīvēt augšējo un apakšējo daļu ar asfaltu. Sadursmes gadījumā stabs var zināmā mērā deformēties, nesabojājot betona pamatu, un nomaiņa ir arī vienkāršāka. Citā veidā tiek izmantota atloka pamatne ar skrūvju savienojumiem. Atlokam ir iegarena atvere; sadursmes gadījumā atloks nedaudz nobīdīsies gar iegareno caurumu, padarot remontu vienkāršu, ja enkura skrūves nav bojātas. Trešais veids izmanto maināmu ceļu drošības barjeras ierīci. Šī ierīce ir piemērota apaļiem stabiem, kas izgatavoti no lieta tērauda, ar ārējo pamatni, kas iestrādāta betonā. Iekšējā uzmava ir pieskrūvēta pie ārējās pamatnes. Barjeras stabs tiek ievietots iekšējā uzmavā, un, kad skrūves ir pievilktas, iekšējā uzmava nofiksē stabu vietā. Sadursmes gadījumā stabs var saliekties vai deformēties; vienkārši pievelkot skrūves, var viegli noņemt un nomainīt.
Centrālās vidējās gofrētās siju aizsargmargas: Gofrētā siju aizsargmargas, kas uzstādītas centrālajā vidusdaļā, tiek klasificētas Am un Sm līmeņos, pamatojoties uz to triecienizturību. Sm līmeņa aizsargmargas ir pastiprinātas un piemērotas centrālās vidusdaļas posmiem, kuros ir svarīgas konstrukcijas, kur jāierobežo aizsargmargas sānu pārvietošanās. Am līmeņa aizsargmargas ir piemērotas īpašiem transportlīdzekļu ceļu vispārīgiem posmiem. Atkarībā no konstrukcijas tos var iedalīt atsevišķos un kombinētos veidos. Atsevišķas aizsargmargas ir piemērotas ceļa posmiem ar salīdzinoši platām vidusjoslām, daudzām konstrukcijām vidusjoslā un pazemes cauruļvadiem. Kombinētās aizsargmargas ir piemērotas ceļa posmiem ar šaurākām vidusjoslām, mazākām konstrukcijām vidusjoslā vai mazāk pazemes cauruļvadu.
(1) Šķērsgriezuma{1}}izkārtojums
Gofrēto siju aizsargmargu šķērsgriezuma-izkārtojums vidusjoslām jānosaka, pamatojoties uz vidusjoslas platumu, šķērsgriezuma formu un pazemes sakaru cauruļvadu izvietojumu.
Ja vidusjosla ir izklāta atsevišķi, aizsargmargu virsma nedrīkst iejaukties ceļa būves robežās. Ja vidējā joslā ar apmalēm ir uzstādītas atsevišķas aizsargmargas, gofrētā siju aizsargmargām jābūt ar pret-bloķēšanas blokiem. Ja tas ir uzstādīts vidusjoslā, kur ir izvietoti sakaru, strāvas vai citi cauruļvadi, gofrētās siju aizsargmargas apmales virsmas minimālo vērtību C var samazināt līdz 25 cm (parasti C=50cm). Izmantojot kompozītmateriālu gofrētu siju aizsargmargas centrālajā vidusdaļā, aizsargmargu stabu viduslīnijai ideālā gadījumā jāsakrīt ar ceļa viduslīniju. Ja ceļa viduslīnijā atrodas konstrukcijas vai pazemes cauruļvadi, aizsargmargu stabu viduslīniju var nobīdīt uz vienu pusi vai arī salikto tipu var mainīt uz atsevišķu tipu, lai apietu konstrukcijas viduslīnijā. Kompozītmateriālu rievotu siju aizsargmargas sastāv no stabiem, šķērssijām, gofrētām sijām un stiprinājumiem. Status var izgatavot no apaļa vai kanāla tērauda. Šķērssijas sastāv no diviem kanālu tēraudiem, kas uzstādīti abās staba pusēs, un katrs gals ir savienots ar gofrēto siju. Divu gofrēto siju maksimālais kopējais platums ir 100 cm, ko var regulēt atbilstoši centrālās mediānas platumam.
(2) Beigt ārstēšanu
Aizsargmargām, kas uzstādītas centrālās vidusdaļas sākumā, beigās un atverēs, jāapstrādā to gali. Neapstrādāti gali ir ārkārtīgi bīstami; transportlīdzeklim saduroties ar metāla aizsargmargām, gala sija var caurdurt pasažieru salonu; kad transportlīdzeklis pretī{1}}saskaras ar dzelzsbetona aizsargmargām, tas radīs milzīgu trieciena spēku. Galvas-sadursmes gadījumā gala-gala pret-sadursmes ierīcei nedrīkst būt tapas, tās nedrīkst izraisīt izliekšanos vai izraisīt transportlīdzekļa apgāšanos. Transportlīdzekļa paātrinājums sadursmes laikā nedrīkst pārsniegt noteiktās robežas. Ja transportlīdzeklis, kas netiek kontrolēts, saduras starp gala{10}}galu un standarta sekciju, gala struktūrai ir jābūt tādai pašai transportlīdzekļa-maiņu veiktspējai kā centrālā sadalītāja aizsargmargas standarta daļai.
Beigu-beigu veids: var apsvērt divus veidus: atsevišķus un kombinētos. Atsevišķām gofrētā siju aizsargmargām -galam ir jāatbilst centrālā sadalītāja izlīdzināšanai. Noteiktā garumā (piemēram, 16 m) gofrētā siju aizsargmargas pakāpeniski sašaurinās uz iekšu no divām paralēlām līnijām virzienā uz sadalītāju noteiktā proporcijā, parasti paraboliskā formā. Atstatums starp stabiem ir 2 m, un noapaļotā gala rādiusam ir jāatbilst sadalītāja atveres izlīdzināšanai, parasti 25 cm.
Pētījumi par gala ārstēšanas tehnoloģijām{0}}manā valstī ir ierobežoti. Iepriekš minētās apstrādes metodes pamatā savieno gofrētās sijas abās pusēs ar noapaļotiem galiem, neizmantojot enerģiju izkliedējošus stabus vai bīdāmās pamatnes, un gofrētās sijas neietver enerģijas absorbcijas vai pārvietošanas konstrukcijas. Tāpēc enerģijas absorbcijas efekts šajā galā nav ļoti labs, taču šo struktūru ir viegli izgatavot un uzstādīt, un tai ir zemas izmaksas, tāpēc to joprojām plaši izmanto.
Satiksmes novirzīšanas trīsstūra zonas aizsargmargas: trīsstūrveida zonas pie ieejām un izejām no apmaiņas rampām, apkalpošanas zonām un stāvvietām uz īpašiem automaģistrāles ceļiem tiek uzskatītas par bīstamām trīsstūrveida zonām, un tām jābūt aprīkotām ar īpaši izstrādātām aizsargmargām. Aizsargmargas konstrukcijai šajā vietā jāatbilst ceļmalas rievoto siju aizsargmargām, un tai jābūt izvietotai atbilstoši trīsstūra laukuma līdzinājumam un reljefam. Uzstādīšanas laikā ir jāizmanto pastiprinātas (S) aizsargmargas 8 metru attālumā no abiem galiem galvenajam ceļam tuvākajā pusē un 8 metru attālumā no abiem galiem rampai tuvākajā pusē. Seši A klases aizsargmargu laidumi jāsavieno pastiprināto aizsargmargu vidū, un aizsargmargas abās trīsstūra laukuma pusēs jāsavieno ar noapaļotiem galiem. Ja apstākļi atļauj, bīstamā trijstūra zonā jāuzstāda trieciena barjeras. Sadursmes barjeras var efektīvi absorbēt sadursmes enerģiju un samazināt transportlīdzekļu ātrumu frontālās sadursmes gadījumā. Sānu sadursmes gadījumā sadursmes barjeras var mainīt transportlīdzekļa sadursmes leņķi un novirzīt transportlīdzekli uz ceļa centru; tādēļ tos plaši izmanto satiksmes novirzīšanas bīstamo trīsstūra zonās.