Gofrēto siju aizsargmargu uzstādīšanas augstums
Kad -nekontrolējams-transportlīdzeklis saduras ar aizsargmargām, ir vēlams, lai aizsargmargas iedarbotos uz transportlīdzekļa efektīvo daļu, neļaujot tai braukt pāri aizsargmargām vai nokļūt zem margu sijām. Ideālā gadījumā aizsargmargas vispārējai darbībai vajadzētu piespiest transportlīdzekli pakāpeniski griezties atpakaļ parastajā braukšanas virzienā. Tomēr pasaules automobiļi ir ļoti dažādi — no lieljaudas{4}}kravas automašīnām līdz mazām mikroautomobiļiem, ar ievērojamām svara un formas atšķirībām. Mūsdienu automašīnām ir tendence samazināties, kļūstot vieglākām un ar zemākiem, racionālākiem pārsegiem, lai samazinātu gaisa pretestību. Šādi transportlīdzekļi sadursmē biežāk nokļūst zem gofrētā siju aizsargmargu sijām, izraisot nopietnas sekas.
Vēl viena situācija ir pieaugošais transportlīdzekļu izmērs un svars. Lieliem transportlīdzekļiem var rasties lēkšanas problēmas, saskaroties ar aizsargmargām. Īpaši tad, kad notiek sadursme ar "W-" formas rievoto siju aizsargmargu, transportlīdzekļa buferis var sagriezties slīpā plaknē trieciena dēļ pret margu šķērssijas augšdaļu. Tas ir vēl bīstamāk lielos sadursmes leņķos un lielā ātrumā. Kad tas notiek, buferis var sasvērties uz leju un atpakaļ, un transportlīdzekļa trieciena spēka ietekmē tas var viegli noslīdēt uz slīpās margas plaknes, izraisot negadījumu, kad transportlīdzeklis pārlec pāri margām.
Abi iepriekš minētie -scenāriji-, kad transportlīdzeklis rāpo zem aizsargmargām un transportlīdzeklis lec pāri aizsargmargas šķērssijai-, nav vēlami. Tādēļ ir rūpīgi jāizpēta un jānosaka atbilstošs aizsargmargas uzstādīšanas augstums. Aizsargmargu uzstādīšanas augstumu var noteikt, izmantojot trīs faktorus: pilna mēroga -sadursmes testus starp transportlīdzekli un aizsargmargu; satiksmes negadījuma izmeklēšanas dati par izmantotajām aizsargmargām; un mūsdienu transportlīdzekļu ģeometrisko raksturlielumu analīze. Parasti gofrētā siju aizsargmargas šķērssijas centra augstumam, mērot no ceļa virsmas, jābūt 60 cm no savienojošo skrūvju caurumu centra. Ja ir apmale, šķērssijas centra augstumam, mērot no apmales augšējās virsmas, arī jābūt 60 cm no savienojošo skrūvju caurumu centra. Ja gofrētā siju aizsargmargām ir pret-bloķēšanas bloki, tā centra augstums paliek nemainīgs.
Gofrētā siju aizsargmargu izturība
Gofrētā siju aizsargmargas izturību galvenokārt nosaka stabu stingums, augsnes nestspēja un sijas stiepes izturība. Jo īpaši saistība starp stabu horizontālo nestspēju un pārvietošanos ir izšķirošs faktors to stiprības noteikšanā. Ja stabi ir iestrādāti augsnes pamatnē, ņemot vērā tādus faktorus kā potenciāli nepietiekama plecu pildījuma sablīvēšanās un samazināts sānu spiediens, ko izraisa stabu pārmērīgais tuvums slīpuma līnijai, stabu iegulšanas dziļumam nevajadzētu būt mazākam par 110 cm, bet stabiem ar apmalēm iegulšanas dziļumam nevajadzētu būt mazākam par 125 cm. Ja stabi ir iestrādāti betona pamatnē, iegulšanas dziļums nedrīkst būt mazāks par 40 cm. Tā kā stabu maksimālais lieces moments rodas pie saknes, ir svarīgi apsvērt, kā pēc bojājumiem atvieglot remontu. Lai atvieglotu apkopi, var izmantot atloku{8}}montētu savienojuma metodi. Betona pamatnes izmēri un atloku savienojuma stiprība jānosaka ar aprēķinu, pamatojoties uz dažādām situācijām. Ja apstākļi to atļauj, vislabāk ir izmantot nomaināmu margu staba ierīci. Tā īpašība ir tāda, ka stabu caurumi ir iepriekš{12}}izurbti, izmantojot stingras plastmasas caurules. Apbedīšanas dziļums var mainīties no 40 līdz 80 cm pēc vajadzības, galvenokārt, lai nākotnē varētu pielāgot augstumu. Gultnis ir nostiprināts betona pamatnē. Uzstādīšanas laikā atskrūvējiet stiprinājuma skrūves, ievietojiet statni un pēc augstuma regulēšanas pievelciet trīs skrūves, lai stabs nofiksētu vietā. Šai ierīcei ir vienkārša struktūra, un to ir viegli uzstādīt un uzturēt.
Gofrētā siju aizsargmargas komponentu standarti:Gofrētajai sijai, stabiem, pret-sadursmes blokiem, šķērssijām, gala uzgaļiem un citām sastāvdaļām ir jāatbilst attiecīgajiem produktu standartiem.
① Gofrētā sija: gofrētā sija ir pirmais saskares punkts ar-nekontrolējamu-transportlīdzekli. Caur gofrēto siju trieciena spēks tiek sadalīts uz vairākiem stabiem, kas pēc tam pārnes spēku uz pamatnes augsni. Mijiedarbība starp ārpus-nekontrolējamo-transportlīdzekli un aizsargmargām laika gaitā nepārtraukti mainīs savu pozīciju. Gofrētā sija galvenokārt iztur stiepes spēku. Sadursmes transportlīdzekļa triecienā rievojums izvēršas, absorbējot enerģiju. Papildus stiepes izturības prasībām gofrētajai sijai ir arī labas vadīšanas un enerģijas absorbcijas īpašības.
② Stabiņi: rievotu siju aizsargmargu var tuvināt kā nepārtrauktu siju, kas punktos tiek atbalstīta uz elastīga pamata. Transportlīdzekļa trieciena spēku, kas iedarbojas uz aizsargmargām noteiktā leņķī (θ=10 grādi -20 grādi ), var sadalīt spēkos, kas darbojas perpendikulāri aizsargmargām, un spēkos, kas darbojas paralēli aizsargmargām. Perpendikulārais spēks izraisa aizsargmargas un stabu deformāciju, savukārt paralēlais spēks liek triecienam nepārtraukti mainīt virzienu un pozīciju. Gofrētā sija, stabi un pamatu augsne kopīgi iztur šo triecienspēku, gofrētā sija galvenokārt nes stiepes spēku, bet stabi galvenokārt nes lieces momentu. Sadursmes laikā stabiem ir izšķiroša atbalsta loma. Lai uzlabotu stabu izturību, var palielināt inerces momentu; tomēr inerces momentu ietekmē staba{10}}šķērsgriezuma forma un laukums. Praksē dažādas valstis stabiem izmanto dažādas tērauda formas. Piemēram, Austrālijā tiek izmantoti taisnstūrveida un H-formas stabi, Amerikas Savienotajās Valstīs tiek izmantoti kvadrātveida koka stabi un I-siju stabi, Apvienotajā Karalistē tiek izmantoti I-formas stabi, Nīderlandē tiek izmantoti plakani apaļie stabi, Amerikas Savienotajās Valstīs tiek izmantots kanāla tērauds, Vācijā tiek izmantotas I veida sijas, bet Japānā tiek izmantoti apaļie cauruļveida tēraudi. Manā valstī automašīnām paredzētajos ceļos aizsargmargu stabi galvenokārt ir divu veidu: apaļie stabi un kanālu stabi.